นี่คือเหตุผลทั้งหมดที่ทำให้หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่สามารถปิดผนึกได้อย่างถูกต้อง

1. การใช้ปะเก็นกระบอกสูบและการติดตั้งไม่ถูกต้อง
ปะเก็นกระบอกสูบติดตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและหัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ มีหน้าที่ดูแลให้ซีลของห้องเผาไหม้ปิดสนิท เพื่อป้องกันการรั่วไหลของก๊าซ น้ำหล่อเย็น และน้ำมันหล่อลื่น ดังนั้น การใช้และการติดตั้งปะเก็นกระบอกสูบไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จึงส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของซีลหัวกระบอกสูบและอายุการใช้งานของปะเก็นกระบอกสูบ
เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพการปิดผนึก การเลือกปะเก็นกระบอกสูบจะต้องตรงกับข้อกำหนดเดิมของกระบอกสูบและความหนาเดียวกัน พื้นผิวจะต้องเรียบ ขอบของบรรจุภัณฑ์ต้องพอดี และไม่มีรอยขีดข่วน รอยบุ๋ม รอยย่น รวมถึงคราบสนิมและปรากฏการณ์อื่น ๆ มิฉะนั้นจะส่งผลกระทบต่อคุณภาพการปิดผนึกของหัวกระบอกสูบ

2. การกระโดดเล็กน้อยของหัวกระบอกสูบ
การกระโดดเล็กน้อยของหัวกระบอกสูบเกิดจากแรงอัดและแรงดันการเผาไหม้ หัวกระบอกสูบกำลังพยายามแยกตัวออกจากบล็อกกระบอกสูบซึ่งเกิดจากผลลัพธ์ แรงดันเหล่านี้ทำให้สลักยึดหัวกระบอกสูบยืดออก ทำให้หัวกระบอกสูบมีการเคลื่อนออกเล็กน้อยเมื่อเทียบกับบล็อก การกระโดดเล็กน้อยนี้จะทำให้ปะเก็นหัวกระบอกสูบคลายตัวและเกิดกระบวนการบีบอัด ส่งผลให้ปะเก็นหัวกระบอกสูบเสียหายเร็วขึ้น ส่งผลต่อประสิทธิภาพการปิดผนึก

3. โบลต์เชื่อมต่อหัวกระบอกสูบไม่ถึงค่าแรงบิดที่กำหนด
หากไม่ได้ขันน็อตเชื่อมต่อหัวกระบอกสูบให้แน่นตามค่าแรงบิดที่กำหนด การสึกหรอของปะเก็นกระบอกสูบที่เกิดจากการกระโดดเล็กน้อยนี้จะเกิดขึ้นเร็วขึ้นและรุนแรงขึ้น หากน็อตเชื่อมต่อหลวมเกินไป จะส่งผลให้ปริมาณการวิ่งออกนอกกระบอกสูบเมื่อเทียบกับบล็อกกระบอกสูบเพิ่มขึ้น หากขันน็อตเชื่อมต่อแน่นเกินไป แรงที่กระทำกับน็อตเชื่อมต่อจะเกินขีดจำกัดความแข็งแรงที่ยอมให้ ซึ่งทำให้น็อตเชื่อมต่อยืดออกเกินค่าความคลาดเคลื่อนของการออกแบบ ซึ่งทำให้การวิ่งออกนอกกระบอกสูบเพิ่มขึ้นและปะเก็นหัวกระบอกสูบสึกหรอเร็วขึ้น ใช้ค่าแรงบิดที่ถูกต้อง และตามลำดับที่ถูกต้องในการขันน็อตเชื่อมต่อ คุณสามารถลดค่าการวิ่งออกนอกกระบอกสูบเมื่อเทียบกับบล็อกกระบอกสูบให้เหลือน้อยที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการปิดผนึกของหัวกระบอกสูบจะดีขึ้น

4. หัวกระบอกสูบหรือระนาบบล็อกมีขนาดใหญ่เกินไป
การบิดเบี้ยวและการบิดเบี้ยวของหัวกระบอกสูบมักเป็นปัญหา แต่ยังเกิดจากปะเก็นกระบอกสูบที่ไหม้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเป็นสาเหตุหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวกระบอกสูบโลหะผสมอลูมิเนียมมีความโดดเด่นมากขึ้น เนื่องจากวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมมีประสิทธิภาพในการนำความร้อนสูง ในขณะที่หัวกระบอกสูบและบล็อกกระบอกสูบเมื่อเทียบกับหัวกระบอกสูบโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีขนาดเล็กและบางกว่า อุณหภูมิของหัวกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อหัวกระบอกสูบเสียรูป ข้อต่อระนาบของบล็อกกระบอกสูบและกระบอกสูบจะไม่แน่น คุณภาพการปิดผนึกกระบอกสูบจะลดลง ส่งผลให้มีการรั่วไหลของอากาศและปะเก็นกระบอกสูบไหม้ ซึ่งทำให้คุณภาพการปิดผนึกกระบอกสูบแย่ลงไปอีก หากหัวกระบอกสูบเกิดการบิดเบี้ยวอย่างรุนแรง จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

5. การระบายความร้อนของพื้นผิวกระบอกสูบไม่เท่ากัน
การระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวกระบอกสูบจะทำให้เกิดจุดร้อนในบริเวณนั้น จุดร้อนในบริเวณนั้นอาจทำให้โลหะขยายตัวมากเกินไปในบริเวณเล็กๆ ของหัวกระบอกสูบหรือบล็อกกระบอกสูบ และการขยายตัวนี้อาจทำให้ปะเก็นหัวกระบอกสูบถูกบีบและเสียหาย ความเสียหายที่เกิดกับปะเก็นกระบอกสูบจะนำไปสู่การรั่วไหล การกัดกร่อน และการเผาไหม้ในที่สุด
หากเปลี่ยนปะเก็นกระบอกสูบก่อนที่จะพบสาเหตุของจุดร้อนเฉพาะจุด วิธีนี้จะไม่ช่วยอะไร เพราะปะเก็นที่เปลี่ยนใหม่จะยังคงถูกเผาไหม้จนหมด จุดร้อนเฉพาะจุดยังอาจทำให้เกิดความเครียดภายในเพิ่มเติมในหัวกระบอกสูบ ส่งผลให้หัวกระบอกสูบแตกร้าวได้ จุดร้อนเฉพาะจุดยังอาจส่งผลเสียร้ายแรงได้หากอุณหภูมิในการทำงานสูงเกินอุณหภูมิปกติ ความร้อนที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนเหล็กหล่อของบล็อกกระบอกสูบบิดเบี้ยวถาวรได้

6. สารเติมแต่งในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับน้ำหล่อเย็น
เมื่อเติมน้ำหล่อเย็นลงไป อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดฟองอากาศได้ ฟองอากาศในระบบระบายความร้อนอาจส่งผลให้ปะเก็นฝาสูบเสียหายได้ เมื่อมีฟองอากาศอยู่ในระบบระบายความร้อน น้ำหล่อเย็นจะไม่สามารถหมุนเวียนในระบบได้อย่างเหมาะสม ทำให้เครื่องยนต์ไม่เย็นสม่ำเสมอ และจะเกิดจุดร้อนเฉพาะจุด ทำให้ปะเก็นกระบอกสูบเสียหายและปิดผนึกได้ไม่ดี ดังนั้น เพื่อให้สามารถระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้สม่ำเสมอ เมื่อเติมน้ำหล่อเย็น จำเป็นต้องปล่อยอากาศออกจากเครื่องยนต์
ผู้ขับขี่บางคนใช้สารป้องกันการแข็งตัวในฤดูหนาวและฤดูร้อนโดยเปลี่ยนมาใช้น้ำแทนซึ่งประหยัดกว่า ในความเป็นจริงแล้วนี่เป็นปัญหาใหญ่เพราะแร่ธาตุในน้ำนั้นสร้างตะกรันและเหนียวเหนอะหนะได้ง่ายซึ่งลอยอยู่ในปลอกหุ้มน้ำ หม้อน้ำ และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ ทำให้การควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่เป็นไปตามมาตรฐานและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป และอาจทำให้ปะเก็นกระบอกสูบของเครื่องยนต์เสียหาย หัวกระบอกสูบบิดเบี้ยว กระบอกสูบดึงและกระเบื้องไหม้ รวมถึงความผิดปกติอื่นๆ ดังนั้นในฤดูร้อนจึงควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวด้วย

7. การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล คุณภาพการประกอบไม่ดี
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์และคุณภาพการประกอบไม่ดี เป็นสาเหตุหลักของคุณภาพการปิดผนึกหัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แต่ยังเป็นสาเหตุหลักของการไหม้ของปะเก็นกระบอกสูบด้วย ดังนั้น เมื่อซ่อมแซมและประกอบเครื่องยนต์ จำเป็นต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง และจำเป็นต้องถอดประกอบและประกอบหัวกระบอกสูบอย่างถูกต้อง
เมื่อทำการถอดประกอบหัวกระบอกสูบ ควรทำในสภาวะเย็น และห้ามถอดประกอบในสภาวะร้อนโดยเด็ดขาด เพื่อป้องกันไม่ให้หัวกระบอกสูบบิดเบี้ยวและเสียรูป การถอดประกอบควรทำแบบสมมาตรจากทั้งสองด้านไปยังกึ่งกลางโดยคลายออกทีละน้อยหลายๆ ครั้ง หากการรวมหัวกระบอกสูบและบล็อกกระบอกสูบเกิดความยากลำบากในการถอดประกอบแบบแข็ง ห้ามใช้วัตถุโลหะเคาะหรือวัตถุแข็งมีคมฝังอยู่ในปากของช่องงัดแบบแข็งโดยเด็ดขาด (วิธีที่มีประสิทธิภาพคือใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนหรือหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยอาศัยก๊าซแรงดันสูงที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบซึ่งจะเป็นส่วนบนของช่องเปิด) เพื่อป้องกันไม่ให้บล็อกกระบอกสูบและหัวกระบอกสูบเกิดรอยขีดข่วนที่พื้นผิวข้อต่อหรือทำให้ปะเก็นกระบอกสูบเสียหาย
ในการประกอบหัวกระบอกสูบ ก่อนอื่นให้ถอดหัวกระบอกสูบและพื้นผิวที่สัมผัสกับกระบอกสูบและรูสลักบล็อกกระบอกสูบในน้ำมัน ถ่าน สนิม และสิ่งสกปรกอื่นๆ แล้วเป่าทำความสะอาดด้วยก๊าซแรงดันสูง เพื่อไม่ให้เกิดแรงอัดของสลักเกลียวบนหัวกระบอกสูบไม่เพียงพอ เมื่อขันสลักเกลียวหัวกระบอกสูบ ควรขันแบบสมมาตร 3-4 ครั้งจากตรงกลางไปทั้งสองด้าน และครั้งสุดท้ายจะต้องถึงแรงบิดที่กำหนด และข้อผิดพลาด ≯ 2% สำหรับหัวกระบอกสูบเหล็กหล่อที่อุณหภูมิอุ่นเครื่อง 80 ℃ ควรขันแรงบิดอีกครั้งตามแรงบิดที่กำหนดเพื่อขันสลักเกลียวเชื่อมต่ออีกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ไบเมทัลลิก ควรอยู่ในเครื่องยนต์หลังจากระบายความร้อนแล้วจึงขันการทำงานอีกครั้ง

8. การเลือกใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม
เนื่องจากโครงสร้างเครื่องยนต์ดีเซลมีหลายประเภท ค่าซีเทนของเชื้อเพลิงดีเซลจึงมีข้อกำหนดที่แตกต่างกัน หากเลือกเชื้อเพลิงไม่ตรงตามข้อกำหนด ไม่เพียงแต่จะส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงและกำลังลดลงเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีคาร์บอนหรือเกิดการเผาไหม้ผิดปกติจำนวนมาก ส่งผลให้อุณหภูมิภายในตัวเครื่องสูง ส่งผลให้ปะเก็นกระบอกสูบและตัวเครื่องเกิดการสึกกร่อน ทำให้ประสิทธิภาพการปิดผนึกของหัวกระบอกสูบลดลง ดังนั้น การเลือกค่าซีเทนของเครื่องยนต์ดีเซลจึงต้องตรงตามข้อกำหนดการใช้งานของข้อบังคับ

9. การใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างไม่ถูกต้อง
วิศวกรบางคนกลัวเครื่องยนต์ดับ ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เร่งคันเร่งอย่างต่อเนื่องตลอดเวลา หรือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง เพื่อรักษาสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ในกระบวนการเคลื่อนที่ มักจะเกิดการลื่นไถลขณะออกจากเกียร์ จากนั้นจึงบังคับให้เกียร์สตาร์ทเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่เพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังทำให้แรงดันในกระบอกสูบเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้ปะเก็นกระบอกสูบหลุดออกได้ง่าย ส่งผลให้ประสิทธิภาพการปิดผนึกลดลง นอกจากนี้ เครื่องยนต์มักทำงานหนักเกินไป (หรือจุดระเบิดเร็วเกินไป) เกิดการจุดระเบิดด้วยแรงกระแทกเป็นเวลานาน ส่งผลให้แรงดันและอุณหภูมิภายในกระบอกสูบสูงเกินไป คราวนี้ยังทำให้ปะเก็นกระบอกสูบเสียหาย ทำให้ประสิทธิภาพการปิดผนึกลดลง